Aktywiści tłumaczą Piotrowi Kraśce, jak wygląda życie poza Warszawą

Dziś w

na temat problemu wykluczenia transportowego mieszkańców małych miejscowości

zaprezentowaną przez dziennikarza

, które szybko odpowiedziało Kraśce na Twitterze i Facebooku. 

Stowarzyszenie powołało się na

, 

a do wielu innych zaledwie dwa kursy dziennie – do najbliższej szkoły i z powrotem.

Odwołano się również do danych, według których 

MJN zwraca też uwagę na stale zmniejszającą długość linii kolejowych.

Poniżej cała treść wpisu:

"Jak jest naprawdę? Nie mogliśmy się powstrzymać i zebraliśmy nieco danych. Sami zobaczcie:

- Według danych Instytutu Rozwoju Wsi i Rolnictwa PAN już do 20% sołectw w Polsce nie dociera żaden transport zbiorowy, a do wielu innych zaledwie dwa kursy dziennie – do najbliższej szkoły i z powrotem.

- Od chwili wejścia do Unii Europejskiej liczba kursów komunikacji publicznej poza miastami zmniejszyła się o 40%.

- 

- Czy równolegle otwierane są nowe? Nie. Od wejścia do UE do 2017 r. w Polsce zbudowano tylko 36 km linii kolejowych. Wniosek: sieć kolejowa od 1989 jest systematycznie zwijana.

 - Sprawa dotyczy zarówno peryferii jak i regionów centralnych.

- Ważnym czynnikiem powodującym upadek kolei jest brak wystarczającego finansowania i nierówne traktowanie transportu drogowego i kolejowego.

która powoduje, że Polacy mieszkający poza wielkimi ośrodkami są skazani na samochód. Największy problem mają mieszkańcy prowincji bez prawa jazdy np. licealiści (dla nich gminy nie organizują gimbusów) i osoby z niepełnosprawnościami. Przez brak zorganizowanego transportu publicznego są skazani łaskę zmotoryzowanych znajomych/rodziny